为保600亿级配件服务费,日本挖机大佬小

一小松沃尔沃卡特纷纷杀入电池端

小松

11月20日，全球工程机械龙头小松公司宣布收购美国电池解决方案公司AmericanBatterySolutions(ABS)，以推动工业电气化进程。

ABS正在开发、制造用于商用车和工业用车辆的锂离子电池。此外，双方也将共同致力于开发先进的储能系统等。

沃尔沃

11月10日，沃尔沃集团发布消息称，以2.1亿美元的价格将收购Proterra电池业务，目标是在年初完成此次收购。

沃尔沃称："通过这次收购,沃尔沃集团将补充目前的情况,并加速其未来的电池电力路线图。"

Proterra成立于年，是美国重型电动运输领域的创新者，曾被誉为“大巴界的特斯拉”，可为重型运输提供电动汽车技术等，也涉及公共汽车以外的货车、建筑和采矿中使用的非公路设备。

二小松进入进入电池端的理由

1担心跟不上竞争对手的步伐

目前电动化在挖掘机领域进展仍然比较慢，主要集中于一些小吨位产品。但是，电动化的宏观趋势明显，几乎所有的企业都在进行电动化的推进研究，这导致日本类的企业无奈必须加入队列。

日本小松担心如果在该行业行动过于缓慢,无法减少碳排放,可能会面临投资者和商业对手的冲击。这使得小松不得不在电动化方面努力。

小松在本财政年度推出了四款电动小型和中型挖掘机。

2担心受制于竞争对手

根据小松的官方信息，小松在推进20吨级电动挖掘机，和美国的Proterra公司进行了合作研发。

也就是说，小松目前的电动化挖机等设备有相当一部分电池是Proterra公司的。这个Proterra公司正是前面提到的沃尔沃收购的那家电池公司。

这意味着在收购后，日本小松可能需要从沃尔沃购买这些电池。我们只需要想一想，三一会愿意从中联的子公司采购大量核心部件吗？

3担心配件与服务费用转移

小松等公司的营收有相当一部分来源于零部件与售后服务，小松认为，如果公司继续依赖柴油机,可能会失去利润丰厚的维修业务。

根据小松的商业逻辑，虽然新设备的销售随着经济的波动而波动,但只要足够大的设备存量。那么设备对配件供应和维修等售后服务的需求就不会大幅下降。

随着脱碳的转移,柴油机械的需求必然会减弱,那么相对应的零配件与维修服务业务就会减少，如果没有核心部件的优势，就将失去这一稳定的收入流。

现在通过确保企业内部的电池供应能力,小松乃至其它大型工程机械企业都希望希望为下一代电动机械的维修业务做好准备。

三小松配件与维修费规模

那么小松零部件与服务费用规模有多大呢？在小松业务收入占比中，零部件与服务销售额占到总以为收入的四分之一左右。

以年的数据来看，年小松收入亿日元，约合美元多亿。

单从配件销售来看，小松年配件销售额占到总收入的26.7%。光这一项就合人民币多亿。

可是除了配件销售，还有维修服务费，在其年报中，没有公布工程机械部分的服务收入，但公布了矿山机械部分的配件收入与服务收入。

我们可以看到，服务收入占到了配件收入的60%的规模。合人民币又是亿左右，那再加上工程机械板块，那估计就是亿左右了。

这个数据也告诉我们，小松在矿山机械领域还是绝对的霸主级地位，光一个矿山设备的配件与服务营收就能达到六七百亿人民币，我们达到六七百亿这个级别的工程机械企业也就三家。

四其它主要工程机械企业在电池端的动作

当然，不只是小松，其它主要工程机械企业也在纷纷布局电池端，谁也不想在电动化时代还重演核心部件卡在别人手里的历史。

年8月2日，三一锂能成立，注册资本1亿元，经营范围包括电池零配件生产、电池制造销售、储能技术服务、电动汽车充电基础设施运营等。

今年2月，卡特彼勒宣布，将投资LithosEnergy电池技术公司。该公司总部位于美国加利福尼亚州圣拉菲尔，专门从事非公路和海洋用耐冲击和高性能电池解决方案的设计和制造等。

年10月，徐工集团下线了首台动力电池，由徐工集团联合比亚迪打造，该电池采用了比亚迪刀片电芯。

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