制造强省丨中国盾构大不同

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“京华号”盾构机，直径16.07米、长米、重吨。横躺着，比5层楼还要高……看似笨重，却本领高强：钻山入地、穿江过海，是打洞好手、隧道施工利器，似地下蛟龙，如“钢铁穿山甲”。铁建重工研制的盾构机，技术上从跟跑到领跑，成为继“中国高铁”之后又一张“中国制造”名片。湖南日报全媒体记者曹娴通讯员胡清北京市通州区，东六环改造工程西线隧道正在火热建设之中。地面上，京哈铁路上高速列车疾驰而过，乘客却丝毫没有察觉到一个“钢铁巨兽”正在数十米的地下稳稳掘进。年4月12日，我国最大直径盾构机“京华号”从京哈高铁线路下成功穿越。这个庞然大物在地下突进，对地面建筑零扰动，地表沉降控制在毫米级，创造我国超大直径盾构机施工奇迹。（年9月27日，“京华号”盾构机在中国铁建重工集团长沙第一产业园下线。湖南日报全媒体记者郭立亮摄）这台“京华号”盾构机年9月27日在中国铁建重工集团股份有限公司（简称铁建重工）长沙第一产业园下线。盾构机被誉为“工程机械之王”，中国曾经是零基础，技术和市场均受制于人。如今，以铁建重工为代表的国产品牌盾构机却已占据全球三分之二的市场份额。10多年间，中国盾构机如何精彩逆袭？“2毫米”见功力——埋头潜行，惊艳岁月盾构机掘进，靠的是最前端圆形刀盘嵌着的许多刀头。刀盘缓缓旋转，好似一张大嘴，刀头如同牙齿，把岩石、砂土“嚼碎”，通过管道运送排出。盾构施工是在地面下暗挖隧道，地面上不用“开膛破肚”，对路面交通影响较小。北京东六环改造工程的入地改造部分，隧道盾构施工段长约7.4公里，开挖断面大小是一般地铁隧道的6倍。“这么大直径的盾构机，单次掘进这么长距离，属世界首次。”铁建重工承担起“京华号”的研制任务，研发团队面对前所未有的挑战。地下空间环境复杂，地上密集分布50多个风险源。超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境，有业内权威人士担忧：“国产设备行不行？”没两把刷子，肯定不行。掘进过程中，盾构机面临土压、地下水压及泥浆进出、岩石挡道等带来的各种干扰。研发团队采用了一种高精度气液平衡控制技术，在刀盘舱后面设置气垫舱，压力形成间接传递，而不是直接冲击。形象地说，就是压力增高，排气；压力突降，补气，瞬间消除压力波动。（5月27日，铁建重工生产车间，工作人员在加工盾构机零部件。）“地下‘动静’再大，地面上该干什么干什么，不受任何影响。”铁建重工掘进机研究设计院副院长张帅坤介绍，“京华号”在掘进中，地表沉降始终控制在2毫米内。至6月1日，“京华号”掘进突破米，掘进成功过半。其间，创造了单月掘进米的新纪录。“无论是尺寸规模，还是技术应用，‘京华号’都达到世界领先水平。”张帅坤自豪地说。网络平台上，关于“盾构机”的短视频，浏览量高达百万人次。在享受汽车、地铁在隧道中穿行的便利时，人们想知道，现在的隧道为何挖得又快又好。在上世纪50年代，我国提出在北京首先修建地铁的规划。23.6公里长的北京地铁一期工程，从提出修建到试运行，前后花了10多年。打风钻、放炮、刨石渣，我国隧道施工以前采用传统人工钻爆法，付出巨大人力、物力，甚至是生命。“与现在盾构机每月动辄掘进数百米相比，那时候每天起早贪黑，一个月下来挖不了几十米。”今年58岁的铁建重工首席技术官何其平，干了大半辈子隧道，亲历行业巨变。他深有感触地说，如果按照当年修建北京1号线的速度建设中国所有地铁线，至少需要花年。由于中国有了自己的盾构机，让地铁建设速度快进了60多年。与行业前辈们相比，80后张帅坤是幸运的。他的

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